Απεργία ταξί: Μισθός 603€, άδειες 130.000€ και η απελευθέρωση της Uber

Ένας οδηγός ταξί στην Ελλάδα βγάζει κατά μέσο όρο €603 τον μήνα καθαρά (WorldSalaries). Το κράτος του ζητά να αγοράσει ηλεκτρικό όχημα €30.000 (Proson). Η επιδότηση καλύπτει έως €9.000 (OT.gr). Μένουν €21.000 ακάλυπτα, σχεδόν τρία χρόνια ολόκληρου μισθού. Αυτή η εξίσωση εξηγεί γιατί από τις 17 Μαρτίου τα ταξί σταματούν σε όλη τη χώρα, επ' αόριστον (News247).

Μετά τις τρεις προειδοποιητικές στάσεις του Φεβρουαρίου (To Brief), η κατάθεση του νομοσχεδίου στη Βουλή μετατρέπει τις κινητοποιήσεις σε απεργία διαρκείας, με προαναγγελία αποκλεισμού αεροδρομίων και λιμανιών εν μέσω τουριστικής σεζόν (News247). Και το νομοσχέδιο δεν αφορά μόνο ηλεκτρικά. Το άρθρο 52 καταργεί από το 2027 την υποχρέωση επιστροφής στην έδρα για ιδιωτικά αυτοκίνητα με οδηγό (Uber, Beat) σε όλη την επικράτεια (Ethnos). Πρακτικά, τα ΕΙΧ θα λειτουργούν σαν ταξί χωρίς ταξίμετρο, χωρίς υποχρέωση 24ωρης λειτουργίας, χωρίς κρατικό τιμολόγιο.

Το σύστημα λειτουργεί με ενοίκια. Ιδιοκτήτες αδειών νοικιάζουν το δικαίωμα €300-750 τον μήνα (Car.gr), εισπράττοντας χωρίς να οδηγούν. Οι οδηγοί πληρώνουν ενοίκιο, καύσιμα, ασφάλιση, και κρατούν ό,τι απομένει: €603 καθαρά. Ο υπουργός Κυρανάκης αντιτείνει ότι μία άδεια με αντικειμενική αξία €5.000-6.000 πωλείται στην αγορά έως €130.000 (Topontiki), υπαινισσόμενος ότι ο κλάδος προστατεύει ρυθμιστικό προνόμιο. Η ίδια απεργία όμως υπερασπίζεται ταυτόχρονα τα κεφάλαια ιδιοκτητών που αγόρασαν άδειες €60.000-120.000 και τα εισοδήματα οδηγών κάτω από τον κατώτατο μισθό.

Με €23,6 δισ. σε τουριστικά έσοδα το 2025 (Euronews) και 38 εκατομμύρια αναμενόμενους επισκέπτες, τα μπλόκα στα αεροδρόμια είναι πρακτικό πρόβλημα, όχι αφηρημένη απειλή. Η απορρύθμιση που επιχειρεί η κυβέρνηση έχει προηγούμενα: στη Φινλανδία οδήγησε σε αύξηση τιμών (KKV.fi), στην Πορτογαλία σε περισσότερους οδηγούς αλλά χαμηλότερα εισοδήματα ανά οδηγό (Dnews).