Πέμπτο βραδινό κλείσιμο σε τέσσερις σταθμούς του Μετρό χωρίς χρονοδιάγραμμα λήξης

Τα ρολά σε τέσσερις σταθμούς της Γραμμής 2 κατεβαίνουν ξανά από απόψε στις 21:40, με τη Χ19 να αναλαμβάνει την παράκαμψη από Ομόνοια ως Άγιο Αντώνιο (To Brief). Διαβάζοντας την ανακοίνωση μοιάζει με ρουτίνα. Η σημερινή ανακοίνωση όμως κρύβει ένα σερί: είναι η πέμπτη φορά μέσα σε δύο μήνες που η ίδια διαδρομή κλείνει νωρίς, με την ίδια αιτιολογία (LiFO, News247).

Η «έκτακτη» ταλαιπωρία που έγινε μόνιμη

Φάση πρώτη στις 22-23 Μαρτίου. Δεύτερη από 29 Μαρτίου ως 2 Απριλίου. Τρίτη στις 3-4 Μαΐου. Τέταρτη από 10 ως 14 Μαΐου. Πέμπτη τώρα, από 17 ως 21 Μαΐου (Athens Transport). Η ΣΤΑΣΥ τις παρουσιάζει ως πέντε ξεχωριστά «κυκλοφοριακά μέτρα», αλλά πρακτικά πρόκειται για μία συνεχιζόμενη παρέμβαση που σπρώχνεται μπροστά σε μικρά κομμάτια.

Πουθενά στις ανακοινώσεις της εταιρείας δεν υπάρχει ενιαίο χρονοδιάγραμμα ολοκλήρωσης. Πουθενά δεν εξηγείται γιατί έργα που ξεκίνησαν τον Μάρτιο τρέχουν ακόμη τον Μάιο, ούτε πότε υπολογίζεται να τελειώσουν. Ο επιβάτης μαθαίνει για το επόμενο κλείσιμο όταν αυτό ανακοινώνεται, μερικές ημέρες πριν. Αθροιστικά, μιλάμε για το ένατο εικοσιτετράωρο εργασιών στους ίδιους τέσσερις σταθμούς μέσα στην άνοιξη.

Η Χ19 χωρίς αριθμούς

Το λεωφορείο Χ19 ξεκινάει στις 21:40 από την Ομόνοια και τρέχει ως τη λήξη της κυκλοφορίας του Μετρό, με στάσεις στον άξονα των κλειστών σταθμών (Sport FM). Αυτά λέει η ανακοίνωση. Τι δεν λέει: ποια είναι η συχνότητα, πόσα οχήματα διατίθενται, ποιος είναι ο χρόνος διαδρομής, πόσοι επιβάτες χωράνε και πόσοι κινούνται κάθε βράδυ μετά τις 21:40 στους τέσσερις σταθμούς.

Χωρίς αυτά τα νούμερα, η Χ19 παρουσιάζεται ως «λύση», αλλά δεν μπορεί να ελεγχθεί αν επαρκεί. Στις ανακοινώσεις του ΟΑΣΑ (oasa.gr) και της ΣΤΑΣΥ δεν δημοσιεύεται ούτε πίνακας προσβασιμότητας: αν όλα τα δρομολόγια έχουν χαμηλοδάπεδα οχήματα, αν οι προσωρινές στάσεις έχουν ράμπες, πόσο απέχουν από τους κεντρικούς ανελκυστήρες των σταθμών που κατεβάζουν ρολά.

Ποιος πληρώνει το λογαριασμό

Πρακτικά, το βάρος πέφτει σε όσους κινούνται αργά. Σερβιτόροι και κουζινιέρηδες που σχολάνε από Ψυρρή και Μεταξουργείο, καθαρίστριες με βραδινή βάρδια στα κτίρια του κέντρου, νοσηλευτές και ασθενοφορείς γύρω από τον Σταθμό Λαρίσης, κάτοικοι Σεπολίων που γυρνούν από δουλειά στα ανατολικά και χάνουν τη μετεπιβίβαση Γραμμής 1 και 2 στην Αττική (Newsit). Επιβάτες με αναπηρία ή μειωμένη κινητικότητα που είχαν σχεδιάσει διαδρομή μέσω ανελκυστήρα και τώρα πρέπει να μεταφερθούν σε στάση λεωφορείου, χωρίς δημόσια εγγύηση ότι το όχημα που θα έρθει θα είναι προσβάσιμο.

Η σιωπή είναι μέρος της ιστορίας

Δεν εντοπίζεται καμία δημόσια αντίδραση. Όχι από κόμμα, όχι από τον Δήμο Αθηναίων, όχι από τους δήμους όπου βρίσκονται οι κλειστοί σταθμοί, όχι από σωματεία εργαζομένων στις συγκοινωνίες, όχι από οργανώσεις ΑμεΑ. Η κάλυψη στα μέσα (Sport FM) αναπαράγει την ανακοίνωση της ΣΤΑΣΥ.

Έτσι μια απόφαση με μετρήσιμο κοινωνικό κόστος, που επαναλαμβάνεται για ένατη φορά σε δύο μήνες, παραμένει «τεχνική». Δεν υπάρχει σύμβαση που να έχει δει το φως, δεν υπάρχει ονομαστικός ανάδοχος για την εγκατάσταση 5G, δεν υπάρχει προϋπολογισμός, δεν υπάρχει ημερομηνία λήξης. Υπάρχει μόνο η επόμενη ανακοίνωση, που θα κλείσει ξανά τους σταθμούς λίγες μέρες πριν, χωρίς να εξηγεί σε όσους σχολάνε νύχτα πώς ακριβώς υποτίθεται ότι θα γυρίσουν σπίτι.