Κλείνουν σταθμοί του Μετρό και σήραγγες στα Τέμπη χωρίς διαφανή σχέδια ασφαλείας

Δύο παράλληλα εργοτάξια κόβουν στα δύο κρίσιμες αρτηρίες της χώρας από την επόμενη εβδομάδα. Στην Αθήνα, η Γραμμή 2 του Μετρό μπαίνει σε καθεστώς νυχτερινής αποξήλωσης. Στη Λάρισα, οι σήραγγες των Τεμπών κλείνουν στις ώρες αιχμής. Οι ανακοινώσεις δίνουν ωράρια, όχι ευθύνες.

Από την Κυριακή 17 Μαΐου, τέσσερις σταθμοί της Γραμμής 2 (Σεπόλια, Αττική, Σταθμός Λαρίσης, Μεταξουργείο) κλείνουν στις 21:40, Κυριακή έως Πέμπτη, για αντικατάσταση σιδηροτροχιών και εγκατάσταση δικτύου 5G στο τμήμα Σεπόλια-Μεταξουργείο (News247). Στα Τέμπη, από Δευτέρα 18 έως Πέμπτη 22 Μαΐου, οι σήραγγες Τ1-Τ2-Τ3 κλείνουν 07:30-20:30 και στα δύο ρεύματα.

Τι χρειάζεται να ξέρετε για να κινηθείτε

Στο Μετρό, μετά τις 21:40 οι συρμοί κινούνται μόνο στα τμήματα Ανθούπολη-Άγιος Αντώνιος και Ομόνοια-Ελληνικό. Η Αττική παραμένει ανοιχτή μόνο για τη Γραμμή 1 του ΗΣΑΠ (LiFO). Το κενό καλύπτει η προσωρινή λεωφορειακή γραμμή Χ19 από Ομόνοια προς Άγιο Αντώνιο, από τις 21:40 μέχρι το τέλος της κυκλοφορίας (Sport FM).

Στα Τέμπη, η εκτροπή γίνεται μέσω της Παλαιάς Εθνικής Οδού Ευαγγελισμού-Λεπτοκαρυάς, μέσα από την Κοιλάδα των Τεμπών (Enikos). Η κυκλοφοριακή απαγόρευση εκδίδεται από τη Διεύθυνση Αστυνομίας Λάρισας (HuffPost Greece). Στο Μετρό, επιχειρησιακός φορέας είναι η ΣΤΑΣΥ, με τον ΟΑΣΑ ως πάροχο εξυπηρέτησης (Zougla).

Το έλλειμμα λογοδοσίας

Πίσω από τις τυπικές ανακοινώσεις ωραρίων, λείπουν τα δομικά δεδομένα που επιτρέπουν τον δημόσιο έλεγχο. Τα κενά είναι συστηματικά:

• Καθυστέρηση σιδηροτροχιών. Σύμφωνα με το Athens Transport, η αντικατάσταση φέρεται να διαρκεί τουλάχιστον μισό έτος περισσότερο από τον αρχικό σχεδιασμό (Athens Transport). Δεν δημοσιοποιείται γιατί, ποιος είναι ο ανάδοχος, αν προβλέπονται ποινικές ρήτρες ή ποιο είναι το τελικό κόστος.
• Χωρίς risk assessment για την Παλαιά Εθνική. Η Κοιλάδα των Τεμπών θα δεχθεί όλη την κυκλοφορία του ΑΘΕ για πέντε ημέρες, χωρίς δημόσια μελέτη φόρτου, σχέδιο για βαρέα οχήματα ή πρωτόκολλο έκτακτων περιστατικών (Enikos).
• Τι αναβαθμίζεται στα Τέμπη. Πέντε ημέρες κλεισίματος για «εργασίες συντήρησης», χωρίς να διευκρινίζονται ποια συστήματα (πυρασφάλεια, αερισμός, ηλεκτρονικά) ελέγχονται ή αν προηγήθηκαν ευρήματα.
• ΑμεΑ και νυχτερινοί εργαζόμενοι. Στα σχέδια αντικατάστασης δεν αναφέρεται πώς εξυπηρετούνται όσοι δεν μπορούν να χρησιμοποιήσουν τη Χ19, ούτε οι μετακινούμενοι μετά τις 22:00 από τη Δυτική Αθήνα προς το κέντρο.
• Ο μηχανικός με την υπογραφή. Στα Τέμπη δεν εντοπίστηκε δημόσιο τεχνικό έγγραφο με το όνομα του φορέα ή του μηχανικού που υπέγραψε τη μελέτη εργοταξιακής σήμανσης. Σε έναν δρόμο όπου τρία χρόνια μετά την τραγωδία ξεκινά η κύρια δίκη, το όνομα στην υπογραφή έχει σημασία.

Γιατί έχει σημασία ποιος υπογράφει

Η ΣΤΑΣΥ ανακοινώνει ώρες. Η Διεύθυνση Αστυνομίας Λάρισας εκδίδει εκτροπές. Ο παραχωρησιούχος του αυτοκινητοδρόμου εκτελεί. Το υπουργείο Υποδομών εποπτεύει. Κανείς όμως δεν λογοδοτεί δημόσια για το συνολικό αποτέλεσμα: ούτε για τον εξάμηνο εξτρά χρόνο του Μετρό, ούτε για την ασφάλεια μιας Παλαιάς Εθνικής που για χρόνια αντιμετωπίζεται ως οδική παράκαμψη χωρίς δικό της σχέδιο.

Το κράτος έχει μάθει να ανακοινώνει συντηρήσεις χωρίς να εξηγεί κόστος, χρονοδιαγράμματα και εναλλακτικές, ενώ ο τύπος αναπαράγει verbatim τα δελτία Τύπου. Σε ένα πλαίσιο όπου η εμπιστοσύνη στα δημόσια έργα μεταφορών έχει υποστεί το πλήγμα των Τεμπών (To Brief), η ίδια η ρουτίνα της αδιαφάνειας είναι πολιτικό ζήτημα.

Η κυβέρνηση διεκδικεί την εικόνα ενός κράτους που λειτουργεί προληπτικά. Όμως, σε υποδομές που δοκίμασαν σκληρά την εμπιστοσύνη των πολιτών (To Brief), η πρόληψη απαιτεί διαφανή λογοδοσία, όχι απλώς δελτία Τύπου με ωράρια κυκλοφορίας. Το ζητούμενο είναι ποιος αναλαμβάνει την ευθύνη υπογράφοντας το τελικό σχέδιο.