Διπλή ναυτική μέγγενη στη Μέση Ανατολή: Εγκλωβισμένα 400 ελληνόκτητα εμπορικά πλοία

Τα Στενά του Ορμούζ κοστίζουν $2 εκατομμύρια σε άτυπα διόδια ανά δεξαμενόπλοιο. Η παράκαμψη από το Ακρωτήριο Καλής Ελπίδας κοστίζει $3 εκατομμύρια σε καύσιμα και χαμένο χρόνο. Στη μέση αυτής της μέγγενης βρίσκονται περίπου 400 ελληνόκτητα πλοία (To Brief).

Ενώ τα ισραηλινά πλήγματα στην ιρανική βιομηχανία (To Brief) και οι εσωτερικές αμερικανικές τριβές (To Brief) κλιμακώνουν τον πόλεμο, ένα δεύτερο μέτωπο ενεργοποιήθηκε χθες στα νότια. Στις 28 Μαρτίου, οι Χούθι εκτόξευσαν τον πρώτο βαλλιστικό πύραυλο εναντίον του Ισραήλ (Fortune). Η χρονική στιγμή δεν είναι τυχαία. Επί έναν μήνα, η Τεχεράνη δεχόταν αμερικανο-ισραηλινά πλήγματα σε βιομηχανικούς και πυρηνικούς στόχους. Οι Χούθι περίμεναν. Τώρα που το Ιράν παραμένει όρθιο, ανοίγουν τον νότιο άξονα αντιπερισπασμού.

Ο πύραυλος χτύπησε το Ισραήλ, όχι εμπορικά πλοία. Αλλά ο εκπρόσωπος των Χούθι Γιαχία Σάρι ήταν ωμός: «Τα δάχτυλά μας βρίσκονται στη σκανδάλη» (sofx.com). Η ευρωπαϊκή επιχείρηση ASPIDES μετέφρασε αυτό που εννοούσε: «Οι εκτοξεύσεις κατά του Ισραήλ αποτελούν το πρώτο βήμα. Το δεύτερο θα μπορούσε να περιλαμβάνει την επανάληψη επιθέσεων σε εμπορικά πλοία» (Container News). Το παγκόσμιο εμπόριο, με άλλα λόγια, κρατείται όμηρος.

Τρεις φρεγάτες για το 12% του παγκόσμιου εμπορίου

Η ελληνική φρεγάτα «Ύδρα», μαζί με μία γαλλική και μία ιταλική, φυλάει αυτόν τον θαλάσσιο διάδρομο (Protothema). Τρία πολεμικά πλοία για ζώνη που μεταφέρει το 12% του παγκόσμιου εμπορίου. Σε δύο χρόνια, η ASPIDES κατέρριψε 4 βαλλιστικούς πυραύλους και 18 drones, συνόδευσε 640 πλοία. Η ίδια η επιχείρηση παραδέχεται ότι «οι περιορισμένοι στρατιωτικοί πόροι μπορεί να οδηγήσουν σε μεγαλύτερους χρόνους αναμονής» (Container News). Το τακτικό βάρος πέφτει σε τρία κράτη, καθώς το Βερολίνο απέχει και άλλοι εταίροι περιορίζονται σε αποστολή επιτελών.

Η Αθήνα χάραξε κόκκινη γραμμή: «Η Ελλάδα δεν θα συμμετάσχει σε καμία επιχείρηση γύρω από τα Στενά του Ορμούζ», δήλωσε ο πρωθυπουργός (Shipping Telegraph). Το Υπουργείο Ναυτιλίας βρίσκεται σε 24ωρη επικοινωνία με τα ελληνικά πλοία στην περιοχή (newmoney.gr). Οι διελεύσεις του Ορμούζ έχουν ήδη πέσει κατά 95% (Cyprus Shipping News). Αν οι Χούθι τραβήξουν τη σκανδάλη και στην Ερυθρά, τα ελληνόκτητα δεξαμενόπλοια (το 30% του παγκόσμιου στόλου) δεν θα έχουν πού να πάνε εκτός από τον γύρο της Αφρικής. Η «Ύδρα» φυλάει τη μόνη ανοιχτή πόρτα που απέμεινε.