Το Μετρό Θεσσαλονίκης άνοιξε πέντε σταθμούς προς Καλαμαριά

Από τις 3 το απόγευμα της Πέμπτης, το αυτόματο μετρό της Θεσσαλονίκης (το πρώτο μετρό χωρίς οδηγό στην Ελλάδα) απέκτησε δεύτερο κλάδο: πέντε νέοι σταθμοί προς την Καλαμαριά μπήκαν σε κανονική λειτουργία και το δίκτυο για πρώτη φορά χωρίζεται σε δύο κατευθύνσεις. Οι εκτιμήσεις μιλούν για περίπου 63.000 επιβάτες την ημέρα, με τη διαδρομή από την Καλαμαριά ως το κέντρο να πέφτει κάτω από ένα τέταρτο της ώρας, αντί για λεωφορείο και ουρές αυτοκινήτων (Naftemporiki, CNN Greece). Για την Καλαμαριά, η σταθερή σύνδεση με το κέντρο ήταν αίτημα χρόνων (To Brief).

Πρακτικά, ο διαχωρισμός είναι απλός. Όλοι οι συρμοί ξεκινούν μαζί από τον Νέο Σιδηροδρομικό Σταθμό και κινούνται στον κοινό κορμό ως την «25ης Μαρτίου». Από εκεί, δύο στους τρεις συνεχίζουν προς τη Μίκρα, τον νέο τερματικό στην Καλαμαριά, και ο ένας προς τη Νέα Ελβετία. Δεν αλλάζεις τρένο, δεν κάνεις μετεπιβίβαση· απλώς κοιτάς τον τελικό προορισμό στην αποβάθρα και στον συρμό πριν μπεις. Στον κοινό κορμό ο συρμός περνά περίπου κάθε 3 λεπτά, στον κλάδο της Μίκρας περίπου κάθε 4,5 (ERT).

Η επέκταση προσθέτει 4,78 χλμ. υπόγειας γραμμής και τους σταθμούς Νομαρχία, Καλαμαριά, Αρετσού, Νέα Κρήνη και Μίκρα, ανεβάζοντας το δίκτυο στα 14,4 χλμ., τους 18 σταθμούς και τους 33 αυτόματους συρμούς (ΣΚΑΪ). Μέχρι το κέντρο η διαδρομή θέλει κάτω από ένα τέταρτο· ως τον Νέο Σιδηροδρομικό Σταθμό, στην άλλη άκρη της γραμμής, 24-26 λεπτά (Voria). Το κόμιστρο δεν αλλάζει: το βασικό εισιτήριο μένει στα 0,60 ευρώ, το μειωμένο στα 0,30, και καλύπτει μία διαδρομή σε όλο το ενιαίο δίκτυο (Οδηγός του Πολίτη).

Ποιος πλήρωσε και ποιος λειτουργεί

Πίσω από την τελετή των εγκαινίων στις 09:30 στη Μίκρα, με τον Κυριάκο Μητσοτάκη παρόντα (Γραφείο Πρωθυπουργού), υπάρχει ένας λογαριασμός που δεν βαραίνει μόνο το ελληνικό δημόσιο. Ολόκληρο το Μετρό Θεσσαλονίκης είναι επένδυση άνω των 3 δισ. ευρώ, με πάνω από 1 δισ. (περισσότερο από το ένα τρίτο του συνόλου) να έρχεται από την Πολιτική Συνοχής της ΕΕ και εκατοντάδες εκατομμύρια ακόμη ως δάνεια της Ευρωπαϊκής Τράπεζας Επενδύσεων (European Commission). Η ίδια η επέκταση της Καλαμαριάς αποτιμάται γύρω στα 650 εκατ. ευρώ μαζί με τις συμπληρωματικές συμβάσεις, σύμφωνα με σύνθεση δημόσιων στοιχείων της Ελληνικό Μετρό. Χωριστά, από εθνικό χρήμα, καλύφθηκαν αποζημιώσεις διαιτησιών προς τον ανάδοχο (περίπου 10,76 εκατ. ευρώ που εντάχθηκαν φέτος στο Τομεακό Πρόγραμμα Ανάπτυξης): πληρωμές δικαστικών αποφάσεων, όχι νέο κατασκευαστικό κόστος (News247).

Στην αλυσίδα ευθύνης, ο όμιλος AKTOR κατασκεύασε και παρέδωσε το έργο, η δημόσια εταιρεία Ελληνικό Μετρό το παρέλαβε και βεβαίωσε την ετοιμότητά του, και η THEMA το λειτουργεί (Capital). Την άδεια εμπορικής λειτουργίας υπέγραψε ο υφυπουργός Μεταφορών Νίκος Ταχιάος, ενώ το πιστοποιητικό ασφάλειας εξέδωσε ανεξάρτητα η TÜV Rheinland (News247). Αυτή είναι η τυπική διαδρομή για ένα μετρό χωρίς οδηγό: σηματοδότηση, πόρτες, τηλεπικοινωνίες και κέντρο ελέγχου πρέπει να δουλεύουν μαζί προτού μπει ο πρώτος επιβάτης.

Ο δρόμος που δεν άνοιξε

Ένας δρόμος, όμως, έμεινε κλειστός. Η οδός Πόντου, που ακουμπά τέσσερις από τους πέντε νέους σταθμούς (Καλαμαριά, Αρετσού, Νέα Κρήνη, Μίκρα), δεν έχει ακόμη διανοιχθεί. Δεν πρόκειται για ζήτημα αισθητικής ανάπλασης: υπουργική απόφαση τη χαρακτηρίζει «λειτουργικά απαραίτητο» έργο, γιατί από αυτήν εξαρτάται η ασφαλής πρόσβαση πεζών, η μετεπιβίβαση με λεωφορεία, η προσβασιμότητα ΑμεΑ και η κίνηση σε έκτακτη ανάγκη (ΦΕΚ 836/2026). Στα εγκαίνια, ο πρωθυπουργός έβαλε νέο ραντεβού: η Πόντου να είναι έτοιμη την 1η Απριλίου 2027 (Powergame). Ως τότε, η πρόσβαση στηρίζεται σε προσωρινές λεωφορειακές συνδέσεις: από σήμερα το απόγευμα η γραμμή Χ3 προς το αεροδρόμιο, από την 1η Σεπτεμβρίου το υπόλοιπο πακέτο νέων γραμμών με κόμβους τη Μίκρα και τη Νέα Ελβετία (Newsbeast).

Εδώ φαίνεται και η άλλη ταχύτητα του έργου. Ενώ η νοτιοανατολική Θεσσαλονίκη μπαίνει σήμερα σε σταθερή τροχιά, οι πυκνοκατοικημένες δυτικές και βορειοδυτικές συνοικίες (Εύοσμος, Σταυρούπολη, Πολίχνη, ως το Νοσοκομείο Παπαγεωργίου) παραμένουν σε φάση μελετών (Voria). Η Καλαμαριά πήρε σήμερα το μετρό της· η δυτική Θεσσαλονίκη πήρε τοπογραφικά, αρχαιολογικές τομές και μια αίτηση για το επόμενο ΕΣΠΑ.