Κλείνει τη βάση Θεσσαλονίκης η Ryanair: Μετέωροι 200 εργαζόμενοι, δεμένο το κράτος

Τρία αεροσκάφη, 37 δρομολόγια, 200 θέσεις εργασίας. Στις 25 Οκτωβρίου 2026, με το τέλος της καλοκαιρινής περιόδου, η Ryanair αποσύρει τη βάση της από το αεροδρόμιο «Μακεδονία». Στις 6 Μαΐου ενημέρωσε επίσημα τους εργαζομένους (Protothema). Την επομένη, ο ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ κατέθεσε ερώτηση στη Βουλή με 13 συνυπογραφές (To Vima). Το Μαξίμου σιωπά. Η αύξηση τελών 15% που πυροδότησε την κρίση κινείται εντός σύμβασης (To Brief).

Η ελληνική κυβέρνηση δεν έχει νομικά εργαλεία να απαντήσει στην πίεση της Ryanair.

Γιατί δεν είναι Charleroi

Στη Βαλλωνία, τον Φεβρουάριο, η περιφερειακή κυβέρνηση κατήργησε τοπικό φόρο €3/επιβάτη και η Ryanair επανέφερε όλο το πρόγραμμα (Ryanair). Στην Ελλάδα δεν υπάρχει αντίστοιχος κρατικός φόρος για να καταργηθεί. Τα τέλη τα ορίζει η Fraport Greece, με σύμβαση παραχώρησης 40 ετών που υπογράφηκε το 2017. Το ανώτατο όριο των €21,79/επιβάτη είναι συμβατικά κατοχυρωμένο. Η Αρχή Πολιτικής Αεροπορίας απέρριψε ήδη αντίστοιχη προσφυγή της Ryanair για τη Ρόδο (energodromio.gr). Καμία νομική οδός παρέμβασης δεν υπάρχει.

Για να αλλάξει το ταβάνι των τελών, το Δημόσιο θα έπρεπε να επαναδιαπραγματευθεί τη σύμβαση 40ετίας με τη Fraport AG και τον όμιλο Κοπελούζου. Νομικά απαιτεί μήνες, δημοσιονομικά κοστίζει εκατομμύρια αποζημιώσεων στον παραχωρησιούχο. Πέντε μήνες μέχρι τον Οκτώβριο δεν φτάνουν.

Ο λογαριασμός των 200

Το ίδιο νομικό κενό που δένει τα χέρια της κυβέρνησης απέναντι στη Fraport, αφήνει εκτεθειμένους και τους εργαζόμενους. Οι 200 (40 πιλότοι, 160 πληρώματα καμπίνας) απασχολούνται κατά κανόνα μέσω ιρλανδικών συμβάσεων ή agencies (Crewlink, Workforce). Η Ryanair θα προσπαθήσει να εφαρμόσει ιρλανδικό δίκαιο. Τα ελληνικά δικαστήρια όμως εφαρμόζουν τον νόμο του τόπου εργασίας (VLO Law).

Με βάση τον Ν. 2112/1920 για μαζικές απολύσεις, αν εφαρμοστεί το ελληνικό δίκαιο, ο λογαριασμός φτάνει τα €3,8-€6 εκατ. σε αποζημιώσεις (πιλότοι 6-8 μηνιάτικα, αεροσυνοδοί 4-6, για υπηρεσία 12+ ετών στη βάση που λειτουργεί από το 2014). Τα δύο σωματεία του κλάδου, ο σύλλογος ιπταμένων EVELPIDOS και η Ομοσπονδία Συνδικάτων Εναερίων Μεταφορών (ΟΣΥΕΑΕ), δεν έχουν εκδώσει επίσημη ανακοίνωση.

Η κυβέρνηση Μητσοτάκη έχει λόγους να μην παρέμβει: δεν θέλει να δείξει ότι υποκύπτει σε εκβιασμό λίγο πριν την ιδιωτικοποίηση 22 ακόμη αεροδρομίων. Το πολιτικό κόστος όμως δεν μετριέται σε δρομολόγια. Μετριέται σε 200 ονόματα και έναν λογαριασμό 6 εκατομμυρίων ευρώ.