Επέκταση 1,3 δισ. στο αεροδρόμιο Αθηνών παρά την πτώση κερδών 12%

Ο Διεθνής Αερολιμένας Αθηνών κατέγραψε ρεκόρ 34 εκατομμυρίων επιβατών το 2025, +6,7% σε σχέση με το 2024 (fortunegreece.com). Τα καθαρά κέρδη όμως υποχώρησαν 12,1%, στα €207,3 εκατ. Περισσότεροι ταξιδιώτες, λιγότερα χρήματα. Αυτό το παράδοξο δεν αφορά μόνο ένα αεροδρόμιο.

Το «Ελ. Βενιζέλος» ανακοίνωσε πρόγραμμα επέκτασης €1,3 δισ. για να φτάσει τους 40 εκατομμύρια επιβάτες έως το 2032 (protothema.gr). Η χρηματοδότηση είναι 100% ιδιωτική: δάνειο €806 εκατ. από την Alpha Bank και επανεπένδυση μερισμάτων, χωρίς ευρωπαϊκά ή κρατικά κονδύλια. Το ρίσκο, δηλαδή, είναι εξ ολοκλήρου ιδιωτικό.

Ο στόχος όμως των 40 εκατομμυρίων προϋποθέτει σταθερή αύξηση +6% ετησίως. Την ίδια στιγμή, τα αεροδρόμια νησιών (Μύκονος, Σαντορίνη, Ρόδος) λειτουργούν με αποθέματα κηροζίνης 3-7 ημερών (To Brief), η κυβέρνηση περιορίζει τη χωρητικότητα ξενοδοχείων στα κορεσμένα νησιά κατά 20-30%, και ο τουριστικός κλάδος αναζητά 80.000-90.000 εργαζόμενους για τη σεζόν 2026 χωρίς να τους βρίσκει. Ενέργεια, υποδομές, προσωπικό: τρεις ταυτόχρονοι περιορισμοί που καθιστούν τον στόχο εξαιρετικά αβέβαιο.

Η ίδια αντίφαση διατρέχει ολόκληρη την ελληνική οικονομία. Από τις ξένες άμεσες επενδύσεις (FDI) που εισρέουν στη χώρα, το 44,7% κατευθύνεται σε ακίνητα (KEPE). Η μεταποίηση απορροφά κάτω από 10%. Η παραγωγικότητα εργασίας παραμένει κάτω από τον ευρωπαϊκό μέσο όρο (OECD). Χώρα που στήνεται πάνω σε υπηρεσίες και τσιμέντο, όχι σε παραγωγή. Και ένα αεροδρόμιο του οποίου τα λειτουργικά έξοδα εκτινάχθηκαν +17,7% λειτουργεί ακριβώς μέσα σε αυτό το περιβάλλον.

Το Υπουργείο Ανάπτυξης ανακοίνωσε νέο κύκλο €450 εκατ. αναπτυξιακού νόμου για μεταποίηση και μεγάλες επενδύσεις (mindev.gov.gr). Ανέκτησε παράλληλα €110 εκατ. από 145 επενδυτικά σχέδια προηγούμενων κύκλων που έλαβαν κονδύλια αλλά δεν υλοποιήθηκαν ποτέ.