Ξεκινούν νυχτερινά δοκιμαστικά στο μετρό Θεσσαλονίκης προς Καλαμαριά

Απόψε, άδειοι συρμοί χωρίς επιβάτες περνούν για πρώτη φορά όλη τη διαδρομή της νέας επέκτασης του μετρό Θεσσαλονίκης προς την Καλαμαριά, τις νυχτερινές ώρες, ώστε να μη διαταραχθεί η βασική γραμμή. Ο υφυπουργός Υποδομών Νίκος Ταχιάος το ανακοίνωσε το πρωί από το Ηράκλειο: τα δοκιμαστικά δρομολόγια ξεκινούν «από απόψε» ως πλήρης προσομοίωση λειτουργίας, πριν εκδοθεί η άδεια ασφαλούς λειτουργίας (ΕΡΤ). Για τους κατοίκους της Καλαμαριάς, αυτό είναι το τελευταίο ορατό στάδιο πριν ανοίξουν στο κοινό οι πέντε νέοι σταθμοί, όχι ακόμη το ίδιο το άνοιγμά τους.

Η διαδρομή που ελέγχεται είναι σαφής: υπόγειο τμήμα 4,78 χλμ. με πέντε σταθμούς, τη Νομαρχία, την Καλαμαριά, την Αρετσού, τη Νέα Κρήνη και τη Μίκρα (Ελληνικό Μετρό, Capital). Πάνω σε αυτή τη νυχτερινή διαδρομή δοκιμάζονται μαζί όσα κάνουν ένα μετρό χωρίς οδηγό να λειτουργεί. Ελέγχονται οι συρμοί (αν φρενάρουν και σταματούν στο ακριβές σημείο) και η αυτόματη σηματοδότηση CBTC, το σύστημα που ξέρει συνεχώς πού βρίσκεται κάθε συρμός και πόσο κοντά μπορεί να ακολουθήσει ο επόμενος. Ελέγχονται επίσης οι πόρτες αποβάθρας, που πρέπει να ευθυγραμμίζονται με τις θύρες του συρμού, και το κεντρικό κέντρο ελέγχου, που τώρα βλέπει ένα μεγαλύτερο δίκτυο (OT).

Το κρίσιμο εδώ είναι ότι η Καλαμαριά δεν είναι ξεχωριστή γραμμή. Κουμπώνει πάνω στο υπάρχον δίκτυο: οι συρμοί μοιράζονται τους 11 πρώτους σταθμούς έως την 25ης Μαρτίου, και μετά χωρίζουν, άλλοι προς Νέα Ελβετία και άλλοι προς Μίκρα, με αναλογία δρομολογίων περίπου 2 προς 1 υπέρ της Μίκρας (ypodomes.com). Γι' αυτό δεν δοκιμάζεται μόνο το νέο τμήμα, αλλά ολόκληρο το δίκτυο: μόλις ανοίξει η διακλάδωση, αλλάζουν το πρόγραμμα, οι αποστάσεις μεταξύ συρμών και η διαχείριση βλάβης παντού. Ένα καινούργιο κομμάτι μπορεί να είναι σωστό μόνο του και να δημιουργεί λάθος συγχρονισμό όταν μπει πάνω στο ζωντανό δίκτυο.

Η υπόσχεση και οι πιστοποιήσεις

Όταν ανοίξει, η επέκταση υπόσχεται συγκεκριμένα νούμερα: 63.000 επιβάτες την ημέρα και χρόνο περίπου 15 λεπτά από τη Μίκρα προς το κέντρο, με 12.000 λιγότερα ΙΧ ημερησίως (Ελληνικό Μετρό, Economix). Ανάμεσα στη σημερινή νύχτα και σε αυτή την υπόσχεση, όμως, στέκονται εργασίες που δεν έχουν κλείσει. Η ίδια η Ελληνικό Μετρό μιλά, στην ανακοίνωση της 6ης Αυγούστου, για «τελικές εργασίες για τη μόνιμη λειτουργική σύνδεση του νέου κλάδου με τη Βασική Γραμμή» (Ελληνικό Μετρό). Απομένουν η δοκιμή υπό συνθήκες πλήρους λειτουργίας, οι τελικές πιστοποιήσεις και η άδεια. Δημόσιες αναφορές αποδίδουν την τελική τεχνική πιστοποίηση στην TUV, όπως και στη βασική γραμμή (insider.gr).

Ότι ξεκινούν δοκιμές χωρίς επιβάτες δεν είναι ένδειξη καθυστέρησης. Στα διεθνή αυτόματα μετρό είναι κανονικό στάδιο: στο Sydney Metro, το trial running τρέχει σε κανονικό πρόγραμμα και δοκιμάζει πάνω από 120 σενάρια λειτουργίας πριν από τις τελικές ρυθμιστικές εγκρίσεις (NSW Government). Το ζητούμενο είναι το κόστος της καθυστέρησης να πληρωθεί πριν μπει το κοινό, όχι μετά.

Ο επιβάτης έχει ήδη γευτεί ένα μικρό δείγμα αυτού του κόστους. Για τις τελικές εργασίες σύνδεσης, η βασική γραμμή έκλεισε στις 21:00 αντί 23:00 την Πέμπτη 6/8 και άνοιξε στις 07:00 αντί 05:15 την Παρασκευή 7/8 (News247). Στόχος της κυβέρνησης είναι η εμπορική λειτουργία «μέχρι το τέλος του μήνα», υπό την προϋπόθεση ότι όλα θα εξελιχθούν βάσει προγραμματισμού (SKAI).

Αυτό το «υπό την προϋπόθεση» κρατά το βάρος. Το τέλος Αυγούστου δεν είναι δεσμευτική ημερομηνία, είναι στόχος που θα τον κρίνουν τα αποτελέσματα των νυχτερινών δοκιμών, όχι το πολιτικό ημερολόγιο.