Ταξί: ακριβαίνουν αεροδρόμια και αναμονή, όχι η πόλη

Μια κούρσα με ταξί από το κέντρο της Αθήνας προς το αεροδρόμιο «Ελευθέριος Βενιζέλος» κοστίζει πλέον 50 ευρώ την ημέρα και 65 ευρώ τη νύχτα, δηλαδή 10 ευρώ ακριβότερα από πριν (Dnews, ΕΡΤ). Η αύξηση έρχεται από το νέο τιμολόγιο ταξί που δημοσιεύτηκε στο ΦΕΚ στις 18 Σεπτεμβρίου και ισχύει ήδη.

Και όμως, δεν ακρίβυναν όλες οι διαδρομές. Η πτώση σημαίας (η αρχική χρέωση μόλις μπείτε στο όχημα), η χιλιομετρική ταρίφα και η ελάχιστη χρέωση των 4 ευρώ μένουν εκεί που τις είχε αφήσει η απόφαση του 2022. Άρα η καθημερινή, σύντομη διαδρομή μέσα στην πόλη κοστίζει ό,τι και χθες. Ό,τι αλλάζει, αλλάζει σε δύο σημεία: τις σταθερές διαδρομές από και προς τα δύο μεγάλα αεροδρόμια, και τη χρέωση της αναμονής.

Πιο καθαρά, τι αλλάζει και τι μένει ίδιο:

• Αθήνα–αεροδρόμιο: 40→50 ευρώ την ημέρα (+25%), 55→65 ευρώ τη νύχτα (+18%)
• Θεσσαλονίκη–αεροδρόμιο: 25→28 ευρώ την ημέρα (+12%), 35→38 ευρώ τη νύχτα (+9%)
• Ωριαία αναμονή: 15→20 ευρώ (+33%)
• Προσυμφωνημένο ανώτατο όριο αναμονής: 25→40 ευρώ (+60%)
• Παραμένουν αμετάβλητα: πτώση σημαίας, χιλιομετρική ταρίφα, ελάχιστη χρέωση 4 ευρώ

Δύο διευκρινίσεις κάνουν τη διαφορά για την τσέπη. Η σταθερή τιμή της Αθήνας ισχύει μόνο για τη ζώνη του μικρού δακτυλίου· αν ο προορισμός είναι εκτός, πληρώνετε κανονικά με το ταξίμετρο και όχι το σταθερό ποσό (ΕΡΤ). Και στη Θεσσαλονίκη η επιβάρυνση είναι μόλις 3 ευρώ, πολύ πιο ήπια από το άλμα της Αθήνας.

Το «40άρι» της αναμονής δεν είναι αυτόματη χρέωση

Τα 40 ευρώ την ώρα δεν είναι μια νέα ταρίφα που θα σας χρεώσουν αν το ταξί περιμένει. Είναι ανώτατο όριο μιας πρόσθετης χρέωσης αναμονής, που οδηγός και επιβάτης μπορούν να συμφωνήσουν ελεύθερα. Δεν επιβάλλεται μονομερώς, και όταν η αναμονή γίνεται στην έδρα του ταξί, η συμφωνία πρέπει να προηγηθεί της διαδρομής (Dnews). Διαφορετική είναι η κανονική, ρυθμιζόμενη αναμονή των 20 ευρώ την ώρα, που τρέχει όταν το όχημα μένει σταματημένο κατόπιν δικής σας υπόδειξης πάνω από 20 λεπτά. Πρακτικά: μισή ώρα με τα 20 ευρώ κάνει 10 ευρώ· η ίδια μισή ώρα στο προσυμφωνημένο πλαφόν φτάνει τα 20.

Ποιος κερδίζει; Ο κλάδος μιλά για δικαίωση. Ο Σύλλογος Αυτοκινητιστών Ταξί Αθηνών (ΣΑΤΑ) χαρακτήρισε την απόφαση προσαρμογή στο «πραγματικό κόστος λειτουργίας», με τον πρόεδρό του Θύμιο Λυμπερόπουλο να τη λέει «μικρή αύξηση» και «τονωτική ένεση» (CNN Greece). Η δομή του μέτρου, όμως, δείχνει κάτι πιο στενό: το όφελος συγκεντρώνεται σε όσους εκτελούν τις αεροδρομικές διαδρομές Αθήνας και Θεσσαλονίκης. Γι' αυτό και οι αυτοκινητιστές της περιφέρειας μιλούν για «ένα βήμα, όχι το τέλος της προσπάθειας»: εκεί που δεν υπάρχει σταθερή αεροδρομική διαδρομή, το τιμολόγιο μένει ουσιαστικά ίδιο (in.gr).

Στηρίζεται η αύξηση σε αυξημένο κόστος; Εν μέρει. Τον Αύγουστο η ΕΛΣΤΑΤ κατέγραψε ετήσια άνοδο 30,6% στο πετρέλαιο κίνησης (ΕΡΤ/ΕΛΣΤΑΤ), εξέλιξη που πιέζει κάθε επαγγελματία του δρόμου (To Brief). Όμως τα νούμερα δεν βγάζουν ολόκληρο το ποσό της αύξησης: στις 14 Σεπτεμβρίου το πετρέλαιο κίνησης ήταν στα 2,122 ευρώ το λίτρο, ελαφρώς κάτω από το υψηλό των 2,146 ευρώ του Οκτωβρίου 2022 (Το Ποντίκι). Δεν υπάρχει δημοσιευμένος λογαριασμός που να δείχνει ότι το συνολικό κόστος ανά ταξί ανέβηκε ακριβώς όσο οι νέες χρεώσεις, από 8% έως 60%. Πρόκειται για στοχευμένη ανατίμηση συγκεκριμένων υπηρεσιών, όχι για αναλογική μετακύλιση όλου του κόστους.

Το σταθερό κόμιστρο έχει και μια λογική υπέρ του επιβάτη: δίνει βεβαιότητα για το ποσό εκ των προτέρων. Μελέτη του Stanford Digital Economy Lab έδειξε ότι με ταξίμετρο οι διαδρομές αεροδρομίου ήταν κατά μέσο όρο 8% μακρύτερες απ' ό,τι με σταθερή τιμή, διαφορά που αποτύπωνε το κίνητρο τεχνητής επιμήκυνσης της διαδρομής (Stanford). Σε ευρωπαϊκή σύγκριση, τα 50 έως 65 ευρώ της Αθήνας βρίσκονται μέσα στο εύρος: το Παρίσι ορίζει για το 2026 σταθερές τιμές 56 και 65 ευρώ από το Charles de Gaulle (Service-Public).

Δύο κινήσεις σας προστατεύουν: συμφωνήστε ρητά το ποσό της αναμονής πριν ξεκινήσετε και κρατήστε την απόδειξη. Μία επιφύλαξη: το πρωτογενές κείμενο του ΦΕΚ δεν έχει εντοπιστεί δημόσια, οπότε ο αριθμός της απόφασης και τα ακριβή γεωγραφικά όρια των σταθερών διαδρομών μένουν ακόμη προς επαλήθευση.