Επιδότηση diesel: Από τα 20 λεπτά έφτασαν μόλις 12 στην αντλία

Η πρεμιέρα της επιδότησης diesel κίνησης αποκάλυψε σήμερα αυτό που η αριθμητική προδίκαζε: από τα €0,20 ανά λίτρο που ανακοίνωσε η κυβέρνηση, στην αντλία έφτασαν μόλις €0,12. Η τιμή της HELLENiQ Energy υποχώρησε από €1,582 σε €1,459, δηλαδή μείωση €0,123 (newsbeast.gr). Η Motor Oil κατέγραψε παρόμοια εικόνα: €0,128 μείωση. Τα υπόλοιπα 8 λεπτά ανά λίτρο χάθηκαν κάπου στην αλυσίδα.

Ο μηχανισμός εξηγεί γιατί. Η επιδότηση (€0,16 προ ΦΠΑ) δεν πηγαίνει στον οδηγό, αλλά στα διυλιστήρια και τους εισαγωγείς (iefimerida.gr). Από εκεί, η Κοινή Υπουργική Απόφαση ορίζει ότι πρέπει να «μετακυλίεται πλήρως» στον καταναλωτή (ertnews.gr). Κανείς όμως δεν ελέγχει αν αυτό συμβαίνει. Η κυβέρνηση μιλά για «παλαιά αποθέματα» που πρέπει να εξαντληθούν. Πρακτικά, την πρώτη ημέρα μόλις το 61% της επιδότησης έφτασε στην αντλία.

Ποιος κρατά τη διαφορά

Η ελληνική αγορά diesel ελέγχεται από δύο διυλιστήρια: HELLENiQ Energy και Motor Oil. Η HELLENiQ ανήκει κατά 35% στο ελληνικό δημόσιο και ανακοίνωσε καθαρά κέρδη €503 εκατ. για το 2025, αυξημένα 25% (sofokleous10.gr). Κάθε λεπτό που δεν φτάνει στην αντλία, μέρος του επιστρέφει στο κράτος ως μερίσματα.

Αυτή η διαρροή των 8 λεπτών δεν είναι το μόνο όφελος για το δημόσιο. Από ΕΦΚ και ΦΠΑ στα καύσιμα, το κράτος εισπράττει περίπου €4,6 δισ. ετησίως (ΑΑΔΕ). Το Fuel Pass κοστίζει €300 εκατ. (minfin.gr), δηλαδή επιστρέφει στους πολίτες το 6,5% αυτών που εισπράττει. Επειδή ο ΦΠΑ είναι αναλογικός (24% επί της τιμής), κάθε αύξηση στα καύσιμα αυξάνει αυτόματα τα κρατικά έσοδα. Η ακρίβεια που πληρώνει ο καταναλωτής γίνεται ουρανοκατέβατο κέρδος για τον προϋπολογισμό, που στη συνέχεια επιστρέφει κλάσμα ως «μέτρο στήριξης» (To Brief).

Η κυβέρνηση θα μπορούσε να μειώσει τον ΕΦΚ (τον Ειδικό Φόρο Κατανάλωσης, ένα πάγιο ποσό ανά λίτρο που πηγαίνει κατευθείαν στο κράτος) και η μείωση θα έφτανε αυτόματα στην αντλία. Επέλεξε αντ' αυτού ένα σύστημα που περνά από τα διυλιστήρια, δεν ελέγχεται, και μπορεί να «κλείσει» ανά πάσα στιγμή.