Φωτιά σε οχηματαγωγό με 166 φορτηγά για Δωδεκάνησα

Οι 29 άνθρωποι που επέβαιναν στο BLUE CARRIER 2, 28 μέλη πληρώματος και ένας οδηγός φορτηγού, έφτασαν σώοι στην Τήνο. Εγκατέλειψαν με σωστικές λέμβους το οχηματαγωγό της Attica, που φλεγόταν βόρεια της Μυκόνου (ΕΡΤ). Στα γκαράζ του πλοίου έμειναν φορτηγά με εμπορεύματα για την Κω και τη Ρόδο. Οι μεταφορείς των Δωδεκανήσων ανησυχούν ήδη για την τροφοδοσία των δύο νησιών (ΕΡΤ).

Από τις 08:57 ως τις 17:48

Σύμφωνα με την Attica, η φωτιά εκδηλώθηκε στις 08:57 σήμερα το πρωί. Στις 10:15 οι επιβαίνοντες είχαν συγκεντρωθεί σε ασφαλές σημείο και λειτουργούσε το αυτόματο σύστημα πυρόσβεσης (ΣΚΑΪ). Αργότερα κατέβηκαν στις λέμβους και τους παρέλαβαν άλλα σκάφη (Το Βήμα).

Οι άνθρωποι σώθηκαν, το πλοίο όμως όχι ακόμη. Στις 17:48, η τελευταία ενημέρωση με σαφή ώρα ανέφερε ότι η φωτιά συνέχιζε να καίει μέσα στα καταστρώματα (ΣΚΑΪ). Αυτό δεν σημαίνει ότι το πλοίο χάθηκε. Σημαίνει ότι κανείς δεν έχει μπει ακόμη μέσα να δει τι απέμεινε από το φορτίο.

Το Λιμενικό έστειλε γύρω από το πλοίο περιπολικά και ρυμουλκά. Αντιρρυπαντικά σκάφη ήταν καθ' οδόν (News247). Καμία πηγή δεν αναφέρει ως τώρα διαρροή στη θάλασσα. Αντίστοιχη επιχείρηση για να αποτραπεί η ρύπανση είχε στηθεί και τον περασμένο Μάιο, όταν βυθίστηκε το φορτηγό «Corsage C» ανοιχτά της Άνδρου (To Brief).

Τι κουβαλούσαν τα γκαράζ

Το πλοίο εκτελούσε το δρομολόγιο Πειραιάς, Σύρος, Βαθύ Σάμου, Κως, Ρόδος, με επιστροφή μέσω Κω. Μετέφερε 166 φορτηγά και 29 ΙΧ (Ναυτεμπορική, News247). Ο Κωνσταντίνος Στυλιανού είναι πρόεδρος των ιδιοκτητών φορτηγών δημόσιας χρήσης Δωδεκανήσου. Είπε ότι στο πλοίο βρισκόταν σημαντικό μέρος του ανεφοδιασμού της Κω και της Ρόδου: τρόφιμα, είδη σούπερ μάρκετ, ρουχισμός, εξοπλισμός (ΕΡΤ).

Έτσι τροφοδοτούνται τα νησιά: το φορτηγό φορτώνει στην ηπειρωτική χώρα, ταξιδεύει μέσα στο πλοίο και ξεφορτώνει κατευθείαν στην αποθήκη ή στο κατάστημα του νησιού. Αν σταματήσει το πλοίο, σταματά και η παράδοση.

Η εκτίμηση του Στυλιανού είναι επώνυμη γνώμη, όχι απογραφή φορτίου. Δεν έχει δημοσιευτεί πόσα φορτηγά πήγαιναν σε κάθε νησί ούτε ποιοι ήταν οι παραλήπτες. Για τη Σάμο γνωρίζουμε μόνο ότι ήταν προγραμματισμένος σταθμός, όχι τι φορτίο είχε προορισμό εκεί.

Πότε η καθυστέρηση γίνεται άδειο ράφι

Ο Στυλιανού έβαλε έναν όρο στην προειδοποίησή του: ελλείψεις θα υπάρξουν αν δεν βρεθεί σύντομα εναλλακτική μεταφορά (ΕΡΤ). Η Attica δεν έχει ανακοινώσει δημόσια πλοίο αντικατάστασης, έκτακτη αναχώρηση ή κλεισμένες θέσεις για αυτά τα φορτηγά. Ούτε αρκεί να υπάρχει άλλο δρομολόγιο προς τα νησιά· πρέπει να έχει και ελεύθερο χώρο για τόσα φορτηγά.

Μια καθυστέρηση γίνεται έλλειψη όταν ένα προϊόν τελειώσει στην αποθήκη πριν φτάσει η επόμενη παραλαβή. Για κάθε προϊόν αυτό εξαρτάται από τρία πράγματα: πόσο απόθεμα έχουν τα καταστήματα, πόσο γρήγορα πουλιέται και πότε θα γίνει η επόμενη φόρτωση. Κανένα από τα τρία δεν είναι δημόσιο. Τα φρέσκα τρόφιμα, πάντως, αντέχουν λιγότερο στην αναμονή από τα ρούχα ή τον εξοπλισμό.

Μένει ανοιχτό και ποιος θα πληρώσει τη ζημιά: η εταιρεία, οι μεταφορείς, οι ιδιοκτήτες των εμπορευμάτων ή οι ασφαλιστές. Αυτό θα εξαρτηθεί από την κατάσταση των φορτίων, τους όρους των συμβάσεων και την αιτία της φωτιάς. Οι πρώτες αναφορές τοποθετούν την αρχή της φωτιάς στο γκαράζ. Εξετάζεται αν ξεκίνησε από φορτηγό, αλλά δεν υπάρχει επίσημο πόρισμα (in.gr).

Η Attica ανέθεσε τη διαχείριση του πλοίου σε «εξειδικευμένες εταιρείες», χωρίς να τις κατονομάσει. Σύμφωνα με τα ρεπορτάζ, ομάδα ναυαγιαίρεσης θα ανέβει στο πλοίο μόλις το επιτρέψουν οι συνθήκες (Το Βήμα). Όταν μπει, θα φανεί αν η φωτιά έσβησε, τι σώθηκε από τα φορτηγά και από πού ξεκίνησε η φωτιά. Μέχρι τότε, οι ελλείψεις σε Κω και Ρόδο είναι προειδοποίηση των μεταφορέων, όχι γεγονός. Η Attica χρωστά την απάντηση που θα κρίνει αν θα γίνουν γεγονός: ποιο πλοίο θα πάρει τα φορτηγά, και πότε.