Τέλος εκεχειρίας ΗΠΑ-Ιράν: Εκατομμύρια στις ναυτιλιακές, μόνο Wi-Fi σε 20.000 εγκλωβισμένους ναυτικούς

Η εκεχειρία ΗΠΑ-Ιράν εκπνέει σήμερα χωρίς προοπτική ανανέωσης, μία ημέρα μετά την κατάληψη του ιρανικού πλοίου Touska από αμερικανικές δυνάμεις (To Brief). Τα ασφάλιστρα πολέμου εκτοξεύτηκαν σε $3-5 εκατομμύρια ανά διέλευση (To Brief). Και 20.000 ναυτικοί σε 1.600 πλοία στον Περσικό Κόλπο, εγκλωβισμένοι εδώ και σχεδόν δύο μήνες (Straits Times), βρίσκονται πλέον σε ενεργή πολεμική ζώνη. Η απάντηση του Διεθνούς Ναυτιλιακού Οργανισμού (IMO, ο θεσμός που εποπτεύει την παγκόσμια ναυτιλία): έκκληση στους εφοπλιστές να παρέχουν Wi-Fi για επικοινωνία με τις οικογένειες (theweek.in). Όχι εκκένωση. Όχι ανθρωπιστικό διάδρομο. Σύνδεση στο internet.

Ενώ ναυτικοί περιγράφουν τα πλοία τους ως «φυλακές» (Straits Times), ελληνόκτητα δεξαμενόπλοια κατέγραφαν στα τέλη Μαρτίου ναύλους έως $750.615 ημερησίως (newmoney.gr). Ένας Ινδός καπετάνιος πέθανε από καρδιακή προσβολή χωρίς ιατρική βοήθεια. Ένας 24χρονος δόκιμος σκοτώθηκε σε πλοίο χωρίς ενεργή ασφάλιση, κερδίζοντας $400 τον μήνα, το ένα τρίτο των συστάσεων της ILO.

Υπάρχει μια ασφαλιστική ρήτρα που λέγεται «Blocking and Trapping»: αν ένα πλοίο παραμείνει εγκλωβισμένο για 12 μήνες, ο εφοπλιστής μπορεί να εισπράξει αποζημίωση ολικής ζημίας, ακόμη κι αν το πλοίο είναι άθικτο (Argus Media). Ένα Suezmax αξίας $120 εκατ. αποζημιώνεται πλήρως. Το πλήρωμα δεν αποζημιώνεται πουθενά στη ρήτρα. Ο εφοπλιστής κερδίζει είτε περνά τα Στενά είτε περιμένει. Ο ναυτικός χάνει και στα δύο.

Η ελληνική σιωπή

Η Ελλάδα κρατά χαμηλούς τόνους. Στις 31 Μαρτίου, ο υφυπουργός Ναυτιλίας δήλωσε ότι οι 85 Έλληνες ναυτικοί στον Περσικό «είναι καλά» και κανείς δεν ζήτησε επαναπατρισμό (piraeus365.gr). Οι Φιλιππίνες, αντίθετα, πήραν τηλέφωνο τον Ιρανό ΥΠΕΞ και εξασφάλισαν ασφαλή διέλευση για τα πλοία τους (capital.gr). Η Αθήνα επιλέγει τη σιωπή, διότι η όποια επίσημη παρέμβαση θα έφερνε στο φως τον πραγματικό μηχανισμό διέλευσης: τις απευθείας πληρωμές ελληνόκτητων πλοίων στους Φρουρούς της Επανάστασης σε κρυπτονομίσματα (To Brief). Δημόσια αγωνία θα φώτιζε αυτές τις συναλλαγές.

Ο IMO δεν μπορεί να αναγκάσει κανέναν, δεν είναι αστυνομία, είναι «συντονιστής» (Bernama). Το σύστημα σημαιών ευκολίας κάνει τα υπόλοιπα: ένας Ινδός ναυτικός σε πλοίο λιβεριανής σημαίας, ελληνικής ιδιοκτησίας, νορβηγικής ασφάλισης δεν έχει κανέναν κρατικό υπεύθυνο για τη σωτηρία του (House of Saud). Το 2020, η πανδημία εγκλώβισε 400.000 ναυτικούς παγκοσμίως. Η κοινότητα υποσχέθηκε ταμεία εκτάκτου ανάγκης, αναγνώριση ναυτικών ως «βασικών εργαζομένων». Τίποτα δεν υλοποιήθηκε (WEF). Σήμερα η ιστορία επαναλαμβάνεται, με πυραύλους αντί για ιούς. Και ο IMO κάνει έκκληση για παροχή Wi-Fi.