Σπάει την επέκταση του «Ελ. Βενιζέλος» σε κομμάτια

Το πρώτο εξάμηνο του 2026 πέρασαν από το αεροδρόμιο της Αθήνας, το «Ελευθέριος Βενιζέλος», 15,8 εκατομμύρια επιβάτες, 4,5% περισσότεροι από πέρσι (Dnews, Newsit). Την ώρα που η κίνηση ανεβαίνει, η εταιρεία που διαχειρίζεται το αεροδρόμιο, ο ΔΑΑ, άλλαξε στις 9 Σεπτεμβρίου τον τρόπο με τον οποίο θα χτίσει τη μεγάλη επέκτασή του. Το Διοικητικό της Συμβούλιο σταμάτησε τον ενιαίο διαγωνισμό που έτρεχε και θα τον προκηρύξει ξανά, σπασμένο σε επιμέρους κομμάτια. Το σχέδιο ίδιο μένει, αλλάζει η μέθοδος, και αυτό αφορά κάθε ταξιδιώτη που περνά από τη βασική πύλη της χώρας.

Τι ακριβώς σταμάτησε; Ένας διαγωνισμός με τη μέθοδο της Πρώιμης Συμμετοχής Εργολάβου (ECI), δηλαδή της εμπλοκής του κατασκευαστή από νωρίς, πριν κλειδώσει το τελικό σχέδιο. Η διαδικασία αυτή ανέδειξε πόσο σύνθετο είναι να χτίζεις μέσα σε ένα αεροδρόμιο που λειτουργεί κανονικά και υποδέχεται όλο και περισσότερο κόσμο, και η διοίκηση επέλεξε να σπάσει το έργο σε φάσεις: μικρότερη αναστάτωση, χωρητικότητα που έρχεται νωρίτερα και περιθώριο να αλλάξει το επόμενο στάδιο (Euro2day).

Η πρώτη νέα προκήρυξη, που αναμένεται τον Οκτώβριο του 2026, καλύπτει τη Νότια Πτέρυγα του κύριου αεροσταθμού, την επέκταση του Δορυφορικού Αεροσταθμού και συναφή έργα (Insider). Ένας δεύτερος διαγωνισμός, για την πρώτη φάση της βόρειας επέκτασης, προβλέπεται για το δεύτερο εξάμηνο του 2027, αλλά αυτή είναι ημερομηνία προκήρυξης, όχι παράδοσης (News247). Έργα που ήδη τρέχουν, όπως το πολυώροφο πάρκινγκ και ο νέος αεροσταθμός VIP, συνεχίζονται κανονικά.

Γιατί τα 950 εκατ. και τα 1,3 δισ. δεν συγκρίνονται

Τα δύο ποσά που κυκλοφορούν για το κόστος μετρούν διαφορετικά πράγματα. Τα 950 εκατομμύρια ευρώ είναι δαπάνες έως το τέλος του 2030, σε τιμές 2026, και όπως διευκρίνισε η οικονομική διευθύντρια Nadia Xirogianni, δεν φτάνουν για ολόκληρη την ανάπτυξη στα 40 εκατομμύρια επιβάτες τον χρόνο· καλύπτουν την πρώτη φάση και τα έργα που ήδη εκτελούνται (ενημέρωση αναλυτών). Τα 1,3 δισεκατομμύρια ήταν η αρχική εκτίμηση για ολόκληρο εκείνο το σχέδιο, σε τιμές 2024. Στην ίδια ενημέρωση, η διοίκηση παραδέχεται ότι το ίδιο συνολικό έργο θα κόστιζε σήμερα περίπου 30% περισσότερο, λόγω του κατασκευαστικού πληθωρισμού και όσων προέκυψαν στον σχεδιασμό. Διαφορετικό αντικείμενο, διαφορετικός χρονικός ορίζοντας, διαφορετική βάση τιμών: ο τελικός λογαριασμός παραμένει ανοιχτός.

Ποιος πληρώνει και ποιος κερδίζει; Οι δαπάνες βαραίνουν τον ίδιο τον ΔΑΑ ως επενδυτικό πρόγραμμα, χωρίς να έχει τεκμηριωθεί ακόμη πόσο θα καλυφθεί από δανεισμό, ίδια κεφάλαια ή μελλοντικές χρεώσεις στους επιβάτες. Το εμπορικό κίνητρο πάντως είναι ξεκάθαρο: το νέο σχέδιο προβλέπει αύξηση των εμπορικών χώρων κατά περίπου 60% έως το 2030-2031 (παρουσίαση αποτελεσμάτων). Και η αύξηση των επιβατών δεν έγινε αυτόματα αύξηση εσόδων: τα έσοδα υποχώρησαν 2,8%, στα 300 εκατομμύρια ευρώ (Dnews).

Η επέκταση μετράει χωρητικότητα, όχι ακρίβεια. Το αεροδρόμιο έχει βρεθεί στο στόχαστρο για τις καθυστερήσεις, με την Ελλάδα να έχει ανέβει τρίτη στην Ευρώπη (To Brief), όμως αυτές οι καθυστερήσεις γεννιούνται στον έλεγχο εναέριας κυκλοφορίας, όχι στην έλλειψη χώρου στις αίθουσες αναχωρήσεων. Η επέκταση αφορά το να χωράει ο κόσμος, όχι το να απογειώνεται στην ώρα του.

Η «Αυγή» αποδίδει στον βουλευτή Χρήστο Γιαννούλη επίκαιρη ερώτηση για την ακύρωση του διαγωνισμού και τον συντονισμό του ΔΑΑ με την Αρχή Πολιτικής Αεροπορίας· ο αριθμός, η ημερομηνία και το ακριβές κείμενο της κατάθεσης δεν έχουν επιβεβαιωθεί ανεξάρτητα.

Ο ΔΑΑ άλλαξε τη μέθοδο, όχι τον στόχο. Η κίνηση αυξάνεται ήδη (15,8 εκατομμύρια επιβάτες μόνο στο πρώτο εξάμηνο), η πρώτη φάση δεν παραδίδεται πριν από το 2030-2031, και ο τελικός λογαριασμός μένει ανοιχτός σε μια τιμή που η ίδια η εταιρεία τοποθετεί ήδη 30% πάνω από την αρχική εκτίμηση, αλλά δεν την έχει ακόμη ανακοινώσει.