Πλήρης απαγόρευση του υπουργού Χρυσοχοΐδη στα πατίνια ανηλίκων, εκτός ελέγχου τα ιδιωτικά

Την ίδια εβδομάδα που η Κρήτη θρηνούσε τον 21χρονο Νικήτα και η οικογένεια έδιωχνε την αστυνομία από την κηδεία (To Brief), ο Μιχάλης Χρυσοχοΐδης βρήκε τον τρόπο να αλλάξει το κάδρο. Στις 5 Μαΐου χαρακτήριζε «προσωπική του άποψη» την απαγόρευση πατινιών κάτω των 18 (Newsbomb). Στις 8 Μαΐου την παρουσίαζε ως σχέδιο νόμου (Πρώτο Θέμα).

Χρειάστηκαν τέσσερις ημέρες, ένας νεκρός 13χρονος στα Μακρίσια Ηλείας και ένας διασωληνωμένος 12χρονος στον Ασπρόπυργο (Newsit) για να γίνει ο γύρος. Το κάδρο μετακινήθηκε από τις μαχαιριές και τις εξεδρικές συμπλοκές ανηλίκων στα ηλεκτρικά οχήματα. Είναι θέμα δημόσιας ασφάλειας, αλλά η ταχύτητα νομοθέτησης είναι αντιστρόφως ανάλογη με την ταχύτητα στα δομικά ζητήματα.

Η Πανελλήνια Ομοσπονδία Παιδιάτρων είχε προτείνει αύξηση του ορίου από τα 15 στα 16 έτη, σε εναρμόνιση με τα ευρωπαϊκά πρότυπα (news247). Η κυβέρνηση πήγε στα 18. Τα στοιχεία της ΕΛ.ΑΣ. για τα 109 ατυχήματα του 2025 δεν διαχωρίζονται ανά ηλικία (Πρώτο Θέμα), επομένως δεν τεκμηριώνεται γιατί ο 17χρονος είναι πιο επικίνδυνος από τον ενήλικα. Η επιλογή είναι πολιτική, όχι επιστημονική: ένα όριο που ακούγεται αυστηρό σε δελτίο ειδήσεων.

Το ίδιο μοτίβο έχει και το τεχνικό σκέλος. Οι «κόφτες ταχύτητας» λειτουργούν μόνο στα ενοικιαζόμενα πατίνια, όπου η εταιρεία ελέγχει εξ αποστάσεως το λογισμικό μέσω GPS, όπως ήδη κάνει η Bolt στο Βέλγιο. Στα ιδιωτικά, που ξεκλειδώνονται με ένα chip λίγων ευρώ από το διαδίκτυο και τρέχουν στα 50 χλμ/ώρα (Ζούγκλα), κανένας κόφτης δεν μπαίνει εξ αποστάσεως. Και κανείς δεν ξέρει σε ποιον ανήκουν: η σήμανση με πινακίδα ή μοναδικό αναγνωριστικό «αφέθηκε στην άκρη για επανεξέταση».

Η κυβέρνηση επιβάλλει λοιπόν κόφτες στα ενοικιαζόμενα πατίνια που ήδη ελέγχονται με GPS, ενώ τα πειραγμένα ιδιωτικά των 50 χλμ/ώρα συνεχίζουν να κυκλοφορούν χωρίς καν πινακίδα.