Πατίνια κάτω των 17: μπλόκο, υποχρεωτική ασφάλιση και πρόστιμα έως 1.000 ευρώ

Η κυβέρνηση πέρασε από την εξαγγελία στο κείμενο. Η ρύθμιση για τα ηλεκτρικά πατίνια τέθηκε σε δημόσια διαβούλευση έως τις 10 Ιουλίου και παρουσιάστηκε επίσημα από το Μαξίμου: απαγόρευση χρήσης για τους κάτω των 17, υποχρεωτική ασφάλιση αστικής ευθύνης και ένα πακέτο προστίμων που φτάνει τα 1.000 ευρώ για όποια εταιρεία πουλά ή νοικιάζει πατίνι σε ανήλικο (Newsbomb). Για τον πεζό που μέχρι χθες, αν τον χτυπούσε ένα πατίνι, κυνηγούσε μόνος του την αποζημίωση, αυτό είναι η ουσιαστική αλλαγή.

Το πατίνι σταματά να είναι παιχνίδι και μπαίνει στο κανονικό καθεστώς ευθύνης του δρόμου. Οι ειδικές διατάξεις συγκεντρώνονται στα άρθρα 67 και 68 του νομοσχεδίου (Ethnos). Το ηλικιακό όριο για τα «κανονικά» ηλεκτρικά πατίνια ανεβαίνει από τα 15 στα 17 έτη, και πλέον ο οδηγός πρέπει να φέρει μαζί του ταυτοποιητικό έγγραφο και αποδεικτικό ασφάλισης (Aftodioikisi).

Τι αλλάζει στην τσέπη

Τα νούμερα είναι συγκεκριμένα: 150 ευρώ για χρήση από κάτω των 17, 250 ευρώ για κυκλοφορία χωρίς ασφάλιση και 350 ευρώ για κίνηση σε δρόμο με όριο άνω των 50 χλμ./ώρα, παράβαση που μεταφέρεται σε βαρύτερη κατηγορία (Dnews). Για ιδιωτικό πατίνι που εντοπίζεται σε παράβαση προβλέπεται και ακινητοποίηση, αφαίρεση και φύλαξη από τις αρχές για 20 ημέρες. Το βαρύτερο χτύπημα όμως πέφτει στις επιχειρήσεις: 1.000 ευρώ σε όποιον πωλήσει, εκμισθώσει ή διαθέσει πατίνι σε ανήλικο κάτω των 17 (Iefimerida).

Η υποχρεωτική ασφάλιση δεν είναι διακοσμητική λεπτομέρεια. Καλύπτει σωματικές βλάβες, θάνατο και υλικές ζημιές σε τρίτους, με ελάχιστο όριο κάλυψης 50.000 ευρώ ετησίως και προσωπική κάλυψη οδηγού τουλάχιστον 10.000 ευρώ (Dnews). Με απλά λόγια, αν ένα πατίνι τραυματίσει πεζό ή χτυπήσει σταθμευμένο αυτοκίνητο, απαντάει πλέον ασφαλιστής και όχι ο τραυματίας μόνος του στα δικαστήρια (Newsbeast). Είναι η ίδια λογική που ισχύει ήδη σε χώρες όπως η Γερμανία, όπου ένα ηλεκτρικό πατίνι χωρίς ασφάλιση ευθύνης απλώς δεν κυκλοφορεί (EVZ). Στα ιδιωτικά πατίνια ο υπόχρεος είναι ο ιδιοκτήτης. Στα ενοικιαζόμενα, η πρακτική ανάγνωση είναι ότι ο πάροχος εξασφαλίζει την κάλυψη και μετακυλίει το κόστος στην τιμή (To Vima).

Γιατί τώρα και πού σκοντάφτει

Πίσω από τη σκληρή γραμμή υπάρχουν σκληρά νούμερα. Το 2025 καταγράφηκαν 109 τροχαία με ηλεκτρικά πατίνια, 2 από αυτά θανατηφόρα, ενώ μόνο στο πρώτο δίμηνο του 2026 αναφέρθηκαν ήδη 17 ατυχήματα (HuffPost Greece). Παιδίατροι μιλούν για πάνω από 400 ανήλικους που χρειάστηκαν νοσηλεία μέσα σε έναν χρόνο, με ρητή επισήμανση ότι υπάρχει υποαναφορά (News247).

Εδώ όμως κρύβεται και το αγκάθι. Όρια ηλικίας, κράνος, απαγόρευση δεύτερου επιβάτη και κίνησης σε γρήγορους δρόμους υπήρχαν ήδη. Σε τετραήμερους ελέγχους της ΕΛ.ΑΣ. στην Αττική, σε 397 ελέγχους βεβαιώθηκαν 127 παραβάσεις για μη χρήση κράνους (CNN Greece). Το πρόβλημα δεν ήταν ποτέ μόνο η απουσία κανόνα, ήταν η επιβολή του.

Και εκεί ακριβώς διχάζεται το νέο πλαίσιο. Στα ενοικιαζόμενα υπάρχει σημείο ελέγχου πριν ξεκλειδώσει το όχημα, οπότε ο κανόνας πιάνει. Στα ιδιωτικά, ένας ενήλικος μπορεί νόμιμα να αγοράσει το πατίνι και να το παραδώσει σε ανήλικο, χωρίς κανέναν τεχνικό κόφτη (Newsit). Από αντιπολίτευση, δήμους, ασφαλιστές ή εταιρείες ενοικίασης δεν έχει ακόμη ακουστεί καθαρή θέση επί της διαβούλευσης (LiFO).

Τα χιλιάρικα στους εμπόρους ακούγονται αυστηρά στο χαρτί. Το ερώτημα που μένει είναι απλό: ποιος θα σταματά το ιδιωτικό πατίνι ενός 15χρονου στον δρόμο, όταν για χρόνια δεν σταματούσε ούτε αυτούς που έτρεχαν χωρίς κράνος;