Νεκρός εργαζόμενος στο διυλιστήριο Motor Oil, συνελήφθη ο επιβλέπων

Ένας 43χρονος εργαζόμενος εξωτερικού συνεργείου πέθανε μετά την εκτόνωση (την απότομη απελευθέρωση πίεσης από εξοπλισμό) που σημειώθηκε στις 9 Οκτωβρίου, κατά τη συντήρηση στο διυλιστήριο της Motor Oil στους Αγίους Θεοδώρους. Ο 50χρονος συνάδελφός του νοσηλεύεται στη ΜΕΘ και ο 59χρονος υπεύθυνος επίβλεψης του έργου συνελήφθη, σύμφωνα με την ανακοίνωση της ΕΛ.ΑΣ.. Τι προκάλεσε την εκτόνωση και ποιος ήλεγξε τον εξοπλισμό πριν ξεκινήσει η δουλειά δεν έχει δημοσιοποιηθεί.

Η εταιρεία τοποθετεί το συμβάν γύρω στις 11:00, στη διάρκεια προγραμματισμένης συντήρησης (Motor Oil). Οι δύο άνδρες μεταφέρθηκαν πρώτα στο νοσοκομείο της Κορίνθου και έφτασαν διασωληνωμένοι στο Θριάσιο κατά τις 14:00. Ο ένας πέθανε στις 16:48· ο άλλος έχει βαριές κρανιοεγκεφαλικές κακώσεις, σύμφωνα με το Θριάσιο. Οι πρώτες αναφορές μιλούσαν για δύο σοβαρά τραυματίες (To Brief)· περίπου έξι ώρες μετά την εκτόνωση, ο ένας ήταν νεκρός. Οι αναφορές για επιπλέον ελαφρά τραυματίες δεν συμφωνούν μεταξύ τους και ορισμένα δημοσιεύματα δίνουν άλλες ηλικίες.

Τι ξέρουμε για το πώς έγινε

Η Αστυνομία περιγράφει μόνο ότι κατά τη συντήρηση σημειώθηκε «εκτόνωση» (ΕΛ.ΑΣ. μέσω Reader). Η ΕΡΤ μετέδωσε ότι το συνεργείο δούλευε σε εναλλάκτες θερμότητας και ότι εκτινάχθηκε κάλυμμα. Αυτή η περιγραφή προέρχεται από ρεπορτάζ και όχι από τεχνικό πόρισμα. Η Motor Oil δεν κατονομάζει ούτε εξοπλισμό ούτε αιτία, και δεν έχει τεκμηριωθεί ότι εκτελούνταν θερμή εργασία, όπως συγκόλληση.

Για τον 59χρονο σχηματίστηκε δικογραφία για «πρόκληση έκρηξης και κοινώς επικίνδυνης βλάβης». Ενημερώθηκε η Επιθεώρηση Εργασίας, διατάχθηκε νεκροψία και η προανάκριση συνεχίζεται (ΕΛ.ΑΣ. μέσω Newsit). Η σύλληψη είναι διαδικαστική πράξη και η δικογραφία είναι φάκελος έρευνας· καμία από τις δύο δεν διαπιστώνει ενοχή ή αιτία. Ως σήμερα δεν έχει δημοσιευθεί εισαγγελική δίωξη, εντολή παύσης εργασιών ή εύρημα της Επιθεώρησης.

Ποιος έλεγχε τι

Η Motor Oil αναφέρεται σε «συνεργαζόμενη εργολαβική εταιρεία» χωρίς να την κατονομάζει. Η Αστυνομία χαρακτηρίζει τον συλληφθέντα υπεύθυνο επίβλεψης, αλλά δεν λέει ποιος ενέκρινε την εργασία ούτε ποιος παρέδωσε τον εξοπλισμό στο συνεργείο (ΕΛ.ΑΣ. μέσω iefimerida). Ο τίτλος του επιβλέποντος λέει ποιον συνέλαβαν· δεν λέει ποιος αποφάσισε ότι η δουλειά μπορούσε να ξεκινήσει.

Ο νόμος δεν αφήνει αυτά τα ερωτήματα σε έναν μόνο άνθρωπο. Το άρθρο 42 του Ν. 3850/2010 υποχρεώνει τους εργοδότες που δουλεύουν στον ίδιο χώρο να συντονίζουν τα μέτρα πρόληψης και να ενημερώνονται αμοιβαία για τους κινδύνους, και το άρθρο 43 απαιτεί γραπτή εκτίμηση κινδύνου. Το διυλιστήριο και ο εργολάβος έχουν λοιπόν διακριτές υποχρεώσεις. Και η άδεια εργασίας δεν αρκεί από μόνη της: όπως σημειώνει το βρετανικό HSE, χρειάζεται πραγματική απομόνωση του εξοπλισμού και επιτόπια επαλήθευση.

Η ετήσια έκθεση του ομίλου για το 2024 κατέγραφε μηδέν θανάτους εργαζομένων τρίτων στις εγκαταστάσεις του (έκθεση 2024). Στις 9 Οκτωβρίου ένας από αυτούς πέθανε στο διυλιστήριο. Δεν πρόκειται για περιθωριακή κατηγορία: η ίδια έκθεση μετρά 8.460 μη μισθωτούς εργαζομένους, κυρίως εργολαβικούς ή προσωρινούς, και περιγράφει αξιολόγηση εργολάβων με κριτήρια ασφάλειας και υπευθύνους που επιθεωρούν τους χώρους εργασίας. Αυτές είναι δηλωμένες πολιτικές· δεν αποδεικνύουν τι εφαρμόστηκε στις 9 Οκτωβρίου.

Μετά το δυστύχημα, η Motor Oil δήλωσε ότι ενεργοποιήθηκαν «τα προβλεπόμενα πρωτόκολλα ασφάλειας» (Motor Oil). Η δήλωση περιγράφει τι έγινε μετά την εκτόνωση. Τα έγγραφα που δείχνουν τι έγινε πριν δεν έχουν δημοσιοποιηθεί: η εκτίμηση κινδύνου, η άδεια εργασίας, τα αρχεία απομόνωσης και αποσυμπίεσης, οι υπογραφές παράδοσης του εξοπλισμού. Ούτε η Motor Oil, ούτε ο ανώνυμος ακόμη εργολάβος, ούτε η Επιθεώρηση Εργασίας έχουν πει δημόσια ποιος βεβαίωσε ότι ο εξοπλισμός ήταν ασφαλής για να ανοιχτεί. Αυτό το οφείλουν και οι τρεις.