Hellenic Train: Εισπράττει 60 εκατομμύρια ετησίως εγκλωβίζοντας επιβάτες σε τρένα 20ετίας

Η αμαξοστοιχία IC 56 προς Θεσσαλονίκη ακινητοποιείται στον σταθμό της Οινόης λόγω βλάβης. Πάνω από 400 επιβάτες μένουν εγκλωβισμένοι για σχεδόν δύο ώρες, χωρίς ενημέρωση για το πρόβλημα ή τον χρόνο αποκατάστασης (News247). Το τρένο είχε ήδη αναχωρήσει με καθυστέρηση από την Αθήνα. Μόνο εκείνη τη μέρα, η Hellenic Train κατέγραψε τουλάχιστον 12 καθυστερήσεις στη γραμμή Αθήνα-Θεσσαλονίκη (Hellenic Train).

Η ακινητοποίηση εξηγείται από τον στόλο. Η Hellenic Train, θυγατρική της ιταλικής Ferrovie dello Stato (FS Italiane), λειτουργεί με τρένα μέσης ηλικίας άνω των 20 ετών (DistilINFO). Το ελληνικό Δημόσιο καταβάλλει 50-62 εκατ. ευρώ ετησίως για τη λειτουργία δρομολογίων (Data Journalists). Αυτά τα χρήματα δεν πηγαίνουν σε νέα τρένα. Πληρώνουν τη λειτουργία. Η Trenitalia δεν έχει βάλει δικό της κεφάλαιο για εκσυγχρονισμό.

Τον Δεκέμβριο του 2025 ήρθε η πρώτη παραγγελία νέου τροχαίου υλικού μετά τα Τέμπη: 23 τρένα, ύψους 308 εκατ. ευρώ (Hellenic Train). Τη χρηματοδότηση ανέλαβαν ευρωπαϊκά προγράμματα (το Ταμείο Ανάκαμψης και το ΕΣΠΑ), όχι η εταιρεία. Παράδοση αναμένεται μετά τα μέσα του 2027 (Athens Transport).

Η Hellenic Train λαμβάνει εγγυημένα έσοδα από το Δημόσιο, λειτουργεί με παλιό υλικό που ελαχιστοποιεί τα κόστη, και δεν φέρει επενδυτικό ρίσκο. Στην Ιταλία, η ίδια μητρική αντιμετωπίζει ανταγωνισμό από την Italo στη γραμμή Ρώμης-Μιλάνου, με 94 δρομολόγια ημερησίως (iefimerida). Στην Ελλάδα, η Αθήνα-Θεσσαλονίκη έχει δύο. Η Ελλάδα παραμένει το μόνο κλειστό σιδηροδρομικό μονοπώλιο στην Ευρωπαϊκή Ένωση.