Ευρωπαϊκές κυρώσεις μπλοκάρουν τη διάσωση φλεγόμενου ρωσικού τάνκερ 60.000 τόνων στην Ιταλία

Τα Στενά του Ορμούζ είναι κλειστά, το πετρέλαιο πάνω από τα 100 δολάρια, και 178 ελληνόκτητα πλοία περιμένουν παγιδευμένα στον Περσικό Κόλπο (To Brief). Μέσα σε αυτό το τοπίο, η Ευρώπη αποκτά τώρα και δεύτερο μέτωπο — στο δικό της κατώφλι.

Ένα δεξαμενόπλοιο 277 μέτρων, γερμένο, με σποραδικές εκρήξεις στο εσωτερικό του, πλέει ακυβέρνητο 20 ναυτικά μίλια από το ιταλικό νησί Linosa (CNN). Μεταφέρει 60.000 τόνους LNG και 700 τόνους καυσίμων (Straits Times). Εννέα χώρες της ΕΕ μόλις έστειλαν επιστολή στην Κομισιόν χαρακτηρίζοντάς το «άμεσο και σοβαρό κίνδυνο μείζονος οικολογικής καταστροφής». Κανείς όμως δεν μπορεί να το σώσει χωρίς να σπάσει τους ίδιους τους κανόνες του.

Το Arctic Metagaz ανήκει στον ρωσικό σκιώδη στόλο: δεξαμενόπλοια με αδιαφανή ιδιοκτησία και σημαίες ευκαιρίας, σχεδιασμένα να παρακάμπτουν τις δυτικές κυρώσεις. Βρίσκεται υπό κυρώσεις ΗΠΑ και ΕΕ. Κάθε ρυμουλκό, κάθε μορφή τεχνικής βοήθειας από ευρωπαϊκή πλευρά ρισκάρει, σύμφωνα με την ίδια την επιστολή των εννέα, «να υπονομεύσει την ακεραιότητα και την αποτρεπτική αξία του καθεστώτος κυρώσεων» (Reuters). Η Μόσχα απαντά ψυχρά: η UNCLOS (η Σύμβαση του ΟΗΕ για το Δίκαιο της Θάλασσας) ορίζει ότι η ευθύνη ανήκει στα παράκτια κράτη.

Η Ευρώπη εγκλωβίζεται στις δικές της αντιφάσεις. Τον Ιανουάριο απορρόφησε το 93% της παραγωγής του ρωσικού Yamal LNG — ρεκόρ (Gcaptain). Τον Φεβρουάριο, «μηδέν αποστολές πήγαν στην Κίνα ή την Ασία» (High North News). Η ίδια Ευρώπη που επιβάλλει κυρώσεις στα ρωσικά δεξαμενόπλοια είναι ο μοναδικός πελάτης τους. Και τώρα ένα από αυτά καίγεται στο κατώφλι της, τη στιγμή που κάθε εναλλακτική ενεργειακή αρτηρία — από τον Ορμούζ μέχρι την Ερυθρά Θάλασσα — έχει κλείσει ή απειλείται.

Στη Μεσόγειο, ιταλικά και μαλτέζικα σκάφη συνοδεύουν το Arctic Metagaz χωρίς να μπορούν να επέμβουν. Οι τρεις επιλογές στο τραπέζι — ρυμούλκηση, ελεγχόμενη βύθιση, αναμονή — είναι όλες κακές. Ο ιδιοκτήτης αγνοεί κάθε αίτημα. Ο σκιώδης στόλος, που εκτιμάται σε πάνω από 1.000 σκάφη (GIS Reports), συνεχίζει να λειτουργεί ανεξέλεγκτος. Ο μεγαλύτερος μεμονωμένος προμηθευτής πλοίων σε αυτόν, σύμφωνα με μελέτη του Brookings, είναι ελληνόκτητες ναυτιλιακές εταιρείες (FDD).