Δεμένα τα πλοία της Fast Ferries στη Ραφήνα την Παρασκευή

Όποιος έχει κλείσει εισιτήριο για Άνδρο, Τήνο ή Μύκονο από τη Ραφήνα την Παρασκευή 3 Ιουλίου, ας ελέγξει ξανά το δρομολόγιό του. Η Fast Ferries ακύρωσε όλα τα προγραμματισμένα δρομολόγιά της από και προς το λιμάνι εκείνη την ημέρα, εξαιτίας 24ωρης απεργίας τριών ναυτεργατικών σωματείων (News 24/7). Ακυρώνονται συγκεκριμένα τα δρομολόγια του FAST FERRIES ANDROS προς Άνδρο-Τήνο-Μύκονο και η επιστροφή του, καθώς και του ΑΙΚΑΤΕΡΙΝΗ Π προς Πάρο, Νάξο, Μύκονο και Τήνο (LiFO).

Η απεργία ξεκινά το πρωί της Παρασκευής και λήγει στις 06:00 του Σαββάτου, με τη συμμετοχή της ΠΕΝΕΝ, της ΠΕΜΕΝ και του σωματείου «Στέφενσων», που έχουν προκηρύξει συγκέντρωση στις 10:00 έξω από το SUPER FERRY (Athina 9.84). Οι εταιρείες αντέδρασαν νομικά: κατατέθηκαν ασφαλιστικά μέτρα κατά της κινητοποίησης, με τη συζήτηση να ορίζεται μία ημέρα νωρίτερα, την Πέμπτη 2 Ιουλίου (CNN Greece). Πρόκειται για επείγουσα δικαστική διαδικασία που ζητά από το δικαστήριο να κρίνει προσωρινά, πριν καν γίνει η απεργία, αν αυτή είναι νόμιμη ή αν πρέπει να μπλοκαριστεί. Ποιος ακριβώς προσέφυγε δεν είναι απόλυτα ξεκάθαρο: κάποιες αναφορές μιλούν για τον Σύνδεσμο Εφοπλιστών Ταχυπλόων και Κρουαζιέρας, άλλες για τον Σύνδεσμο Επιχειρήσεων Επιβατηγού Ναυτιλίας (ProtoThema). Η ΠΕΝΕΝ χαρακτήρισε την προσφυγή ευθεία επίθεση στο δικαίωμα της απεργίας.

Το πραγματικό πρόβλημα δεν είναι η απεργία

Η απεργία είναι το σύμπτωμα. Το πρόβλημα βρίσκεται στην ίδια την υποδομή του λιμανιού, και συμπυκνώνεται σε έναν αριθμό. Σύμφωνα με την πολιτική ελλιμενισμού του Οργανισμού Λιμένος Ραφήνας, εντός λιμένα μπορούν να διανυκτερεύουν με ασφάλεια τέσσερα πλοία. Φέτος όμως, μετά την προσθήκη δύο ταχυπλόων, η γραμμή χρειάζεται να εξυπηρετήσει επτά (OT). Τέσσερις θέσεις, επτά πλοία. Η διαφορά δεν εξαφανίζεται· απλώς μετατοπίζεται.

Πού πηγαίνει; Στα πλοία που μένουν αρόδο, δηλαδή αγκυροβολημένα έξω από το λιμάνι, και σε αυτά που κάνουν συνεχείς μεθορμίσεις, μετακινήσεις δηλαδή από θέση σε θέση για να χωρέσουν όλα στο ίδιο στενό παράθυρο χρόνου. Κάθε τέτοιος χειρισμός είναι μια επιπλέον πιθανότητα λάθους, ειδικά σε λιμάνι που δέχεται ανέμους και πυκνή κίνηση. Το ναυτεργατικό σωματείο ΠΕΠΕΝ έχει προειδοποιήσει ρητά για κινδύνους εμπλοκής αγκυρών μεταξύ πλοίων ή με προπέλες λόγω του συνωστισμού (Ελληνική Ακτοπλοΐα).

Δεν είναι μόνο τα σωματεία που το λένε. Η δήμαρχος Ραφήνας-Πικερμίου, σε επίσημη επιστολή της στις 19 Ιουνίου, περιγράφει πλοία που μένουν αρόδο λόγω έλλειψης χώρου ελλιμενισμού και ζητά αξιολόγηση της «φέρουσας ικανότητας» του λιμένα και της πόλης, ως προς τον αριθμό πλοίων, επιβατών, οχημάτων και φορτηγών που μπορούν να εξυπηρετηθούν με ασφάλεια (Δήμος Ραφήνας-Πικερμίου). Στην ίδια επιστολή καταγράφει κυκλοφοριακή συμφόρηση, ανεξέλεγκτη στάθμευση, θόρυβο και καυσαέρια που επιβαρύνουν το παραλιακό μέτωπο (RPN).

Το πιο «σκληρό» νούμερο των σωματείων, «πέντε θέσεις πρόσδεσης για έντεκα πλοία», δεν επιβεβαιώνεται από επίσημο τεχνικό έγγραφο· είναι συνδικαλιστικός ισχυρισμός (ERTNews). Η αναντιστοιχία όμως τεσσάρων εγκεκριμένων θέσεων προς επτά πλοία αρκεί από μόνη της.

Η πίεση καταλήγει και στα πληρώματα. Ένα πλοίο που περνά τη νύχτα αρόδο δεν προσφέρει την ίδια ανάπαυση με μια κανονική διανυκτέρευση στην προβλήτα, τη στιγμή που η ναυτική εργασία διέπεται από υποχρεώσεις ελάχιστης ανάπαυσης, δέκα ωρών ανά 24ωρο, βάσει της Σύμβασης MLC 2006 που έχει ενσωματωθεί στο ευρωπαϊκό δίκαιο (ILO, EUR-Lex).

Η λογική είναι απλή. Περισσότερα δρομολόγια εγκρίθηκαν, οι θέσεις ελλιμενισμού όμως έμειναν ίδιες. Το εμπορικό όφελος πήγε στις εταιρείες που απέκτησαν slots στη θερινή αιχμή, ενώ το κόστος μοιράστηκε στους ναυτικούς, στους επιβάτες και στην πόλη. Ο λογαριασμός της υποδομής που δεν ακολούθησε τη ζήτηση έρχεται ήδη, και τον πληρώνουν οι ναυτικοί, οι επιβάτες και η Ραφήνα.